半轴齿轮，汽车半轴的介绍

本文目录一览

1，汽车半轴的介绍
2，半轴齿轮按在汽车的哪个部位以及作用
3，差速器半轴齿轮靠什么支撑
4，什么是差速器
5，差速器差速原理
6，什么是汽车半轴

1，汽车半轴的介绍

半轴也叫驱动桥，内端通过花键与半轴齿轮连接。

汽车半轴的介绍

2，半轴齿轮按在汽车的哪个部位以及作用

半轴齿轮，安装在差速器总成上，汽车传动半轴，一端用花键连接半轴齿轮，另一端连接汽车驱动车轮。后驱动的汽车，差速器总成在“后桥包”里；前驱动的汽车，差速器总成在变速器里，此时的变速器应该叫做变速驱动桥。

半轴齿轮按在汽车的哪个部位以及作用

3，差速器半轴齿轮靠什么支撑

差速器半轴齿轮靠什么支撑——差速器壳的半轴齿轮孔，是圆孔有油槽，

消除半轴锥齿轮与差速器壳之间的间隙呵和产生的轻微响声。

轴承。行星轮依靠半轴齿轮的齿约束限位。就像铁轨约束火车车轮一样。只不过一个是圆周向，一个是直线上。

差速器半轴齿轮靠什么支撑

4，什么是差速器

普通差速器由行星齿轮、行星轮架（差速器壳）、半轴齿轮等零件组成。发动机的动力经传动轴进入差速器，直接驱动行星轮架，再由行星轮带动左、右两条半轴，分别驱动左、右车轮。差速器的设计要求满足：（左半轴转速）+（右半轴转速）=2（行星轮架转速）。当汽车直行时，左、右车轮与行星轮架三者的转速相等处于平衡状态，而在汽车转弯时三者平衡状态被破坏，导致内侧轮转速减小，外侧轮转速增加。

5，差速器差速原理

差速器差速原理:图1 差速器差速原理从运动学的观点来看，对称式圆锥齿轮差速器在本质上是一种行星齿轮机构，其差速原理如图1所示。从图1可知：差速器壳3与行星齿轮轴5连成一体，形成行星架，因为它又与主减速器的从动齿轮6固连在一起，故为主动件，设其角速度为ω0；半轴齿轮1和2为从动件，其角速度分别为ω1和ω2。A、B两点分别为行星齿轮4与半轴齿轮1和2的啮合点，C为行星齿轮的中心点，A、B、C三点到差速器旋转轴线的距离均为r。原理推导:当行星齿轮仅随同行星架绕差速器旋转轴线公转时，显然处在同一半径r上的A、B、C三点的圆周速度都相等（图1b），其值为ω0r。于是ω1=ω2=ω0，即差速器不起差速作用，而半轴角速度等于差速器壳3的角速度。由此还可得知：①当任一侧半轴齿轮转速为零时，另一侧半轴齿轮的转速为差速器壳转速两倍；②当差速器壳转速为零（例如用中央制动器制动万向传动轴时），若一侧半轴齿轮受其他外来力矩而转动，则另一侧半轴齿轮即以相同转速反向转动。

http://baike.baidu.com/view/31033.htm自己看吧，这个问题在网上很容易找到答案，怎么总有人提问啊

看图1，在从动锥齿轮传给了半轴，行星齿轮公转，不自转,在差速时，左半轴就不转或转得慢，就是行星齿轮转了！！

6，什么是汽车半轴

差速器输出端，到车轮之间的那条实心轴，就是半轴。它就是用来负责把驱动力传递到车轮的部件。前驱车的半轴自然在前轮，后驱则在后轮，四驱车则前后轮都有半轴。

半轴（Driver Shaft）也叫驱动轴（CVJ）。半轴是变速箱减速器与驱动轮之间传递扭矩的轴，其内外端各有一个万向节（U/JOINT)分别通过万向节上的花键与减速器齿轮及轮毂轴承内圈连接。　　半轴（Driver Shaft）也叫驱动轴（CVJ）。　　半轴是变速箱减速器与驱动轮之间传递扭矩的轴（以前实心居多，但由于空心轴转动不平衡控制更容易，因此，很多轿车上都采用空心轴），其内外端各有一个万向节（U/JOINT)分别通过万向节上的花键与减速器齿轮及轮毂轴承内圈连接。　　现代汽车常用的半轴，根据其支承型式不同，有全浮式和半浮式两种。　　全浮式半轴只传递转矩，不承受任何反力和弯矩，与独立悬挂配合有利于提高车辆的舒适性，因而广泛应用于各类汽车上。全浮式半轴易于拆装，维修保养时只需拧下半轴的固定螺栓即可抽出半轴，而车轮与桥壳照样能支持汽车，从而给汽车维护带来方便。　　半浮式半轴既传递扭矩又承受全部反力和弯矩。它的支承结构简单、成本低，主要适用在对舒适型要求不高的皮卡及SUV车辆上。但这种半轴支承拆取麻烦，且汽车行驶中若半轴折断则易造成车轮飞脱的危险，属于即将淘汰的形式。

半轴是差速器与驱动轮之间传递扭矩的实心轴，其内端一般通过花键与半轴齿轮连接，外端与轮毂连接。　　现代汽车常用的半轴，根据其支承型式不同，有全浮式和半浮式两种。　　全浮式半轴只传递转矩，不承受任何反力和弯矩，因而广泛应用于各类汽车上。全浮式半轴易于拆装，只需拧下半轴突缘上的螺栓即可抽出半轴，而车轮与桥壳照样能支持汽车，从而给汽车维护带来方便。　　半浮式半轴既传递扭矩又承受全部反力和弯矩。它的支承结构简单、成本低，因而被广泛用于反力弯矩较小的各类轿车上。但这种半轴支承拆取麻烦，且汽车行驶中若半轴折断则易造成车轮飞脱的危险。

半轴是驱动轮（前轮）的驱动轴，即动力传动轴。叉车有时要求两个主动轮以不同的速度旋转。因此，左右两主动轮不能用同一根整体轴来连接驱动，而是两根半轴通过差速器的联系作用分别实现驱动。所以前桥的轴为两根半轴。半轴内端有键槽，与半轴齿轮的内键槽互相咬合，分别接受差速器传来的动力。外端有凸缘，与前轮轮毂用螺栓连接，驱动车轮转动。从半轴的用途可以出，半轴要承受很大的扭矩，迫使车轮旋转而使叉车行驶。