动车追尾事件,2011年动车追尾事件

为什么会发生事故动车 追尾呢？动车 追尾概率是多少？动车 追尾是什么原因？温州动车 追尾死了多少人？在温州动车-1/前一辆车的司机d 3115动车现在在哪里？从温州动车-1/的事故中，我们可以看出这次危机的公关处理。得知是追尾意外后，完全没有概念，一头雾水，得知是追尾意外后，完全没有概念，一头雾水。

一个火车司机对723事故的分析以下是一个火车司机的分析。看完之后得出结论，这次事故只有两种可能的原因:一是人为的，严重失职或者故意破坏；二是动车的刹车系统有问题。说白了就是刹车不过关。我觉得最后官方的结论很可能是一场人祸，会有几个人为此承担责任。总之，不可能承认动车有问题，就算打死了，也要这么多人负责。7.23事故将是一个谜。抱歉，难过，同时也很迷茫。

当我得知这个消息时，我正在值班，开着火车穿过黄河大桥。得知是追尾意外后，完全没有概念，一头雾水。因为完全不可能。以下是我个人的分析。我的第一个困惑，也是最不专业的一个，困扰着我。首先，官方消息说D3115次列车因为雷击失去动力，停在高架桥上，撞上了后面驶来的D301次。

嗯，事情发生在23号晚上，今天新闻上都有。【7.23事故】北京南至福州的D301次列车、杭州南至福州的D3115次列车追尾事故【7.23事故】北京南至福州的D301次列车、杭州南至福州的D3115次列车追尾事故摘要:7月23日晚20时34分杭深线，

这个和司机关系不大，是受动车本身的质量缺陷和铁路部门失职的影响。到目前为止，国务院还是没有总结，但不会影响什么。就像陈丹青说的，舆论在中国是没用的，我们被太多*员束缚了。这一次，事件反映了这一点。前一辆车的司机不到30岁，肯定是被国务院调查组取保候审了。事故发生后，汽车对讲系统可能受损(备用电源故障所致)，于是有乘客目睹司机哭着从车头跑到车尾，一边打电话报告。

This 事件原则是抓紧时间。一旦发生危机事件时，时间因素是最关键的，必须立即在现场采取一系列应急措施，及时控制危机的发展，越快越好。作为行政机关，从这次事件可以看出，1。事故发生后，新闻发布应迅速而积极。2.发布的死亡人数不得超过各种限制。如果实在无法掩盖，干脆不说死伤多少，只说“正在抢救”。3.直接责任人必须是新成立的应急小组的组长，在现场指挥救援。

之后还有45级以上的牧师会复活。5个人起死回生了，据说是因为不会刹车(会不会刹车)，不会刹车还是有人不想刹车。有两辆车被压扁嵌套在一起。这两辆车里的人有可能生还吗？四辆车以160公里的速度相撞后，从30米的高度坠落。有统计的时候才出来200多人。那200多人呢？加上压扁的两节，等于35人死亡。

1。铁路运行控制中心出了问题。2.动车司机人为更改运营时间，导致控制中心对人祸不知情。3.铁道部与两家国有电力企业发生打架事件，导致车站几分钟无法正常工作(车站在没有任何停电准备措施的情况下运行)。4.人祸。5.人祸。上海铁路局局长安路生28日表示，据初步分析，“7·23”动车事故是由于温州南站信号设备设计存在严重缺陷造成的。遭雷击后，本应显示为红灯的区间信号被错误显示为绿灯。

一个火车司机对723事故的分析以下是一个火车司机的分析。看完之后得出结论，这次事故只有两种可能的原因:一是人为的，严重失职或者故意破坏；二是动车的刹车系统有问题。说白了就是刹车不过关。我觉得最后官方的结论很可能是一场人祸，会有几个人为此承担责任。总之，不可能承认动车有问题，就算打死了，也要这么多人负责。7.23事故将是一个谜。抱歉，难过，同时也很迷茫。

当我得知这个消息时，我正在值班，开着火车穿过黄河大桥。得知是追尾意外后，完全没有概念，一头雾水。因为完全不可能。以下是我个人的分析。我的第一个困惑，也是最不专业的一个，困扰着我。首先，官方消息说D3115次列车因为雷击失去动力，停在高架桥上，撞上了后面驶来的D301次。

应该是雷雨天气雷电击中铁路接触网，也应该击中铁轨。接触网损坏导致列车停不下电，相当于内燃机车柴油烧坏的情况，应该有人会问，为什么还和铁轨有关？嗯，目前铁轨是电气化的，两条铁轨平行但不接触。火车相当于一根电线，把两条铁轨电连接起来，这样就发生了短路，通过感知短路发生的公里(段)，机务段工作人员可以知道列车在哪里运行，但如果铁轨上的电断了，他们就无法直接感知列车停在哪里。这时候就相当于瞎操作，根本不了解现场。