滞期费，滞期费计算问题

本文目录一览

1，滞期费计算问题
2，什么是船舶滞期费
3，什么是滞期费和速遣费规定它们俩的意义是什么
4，什么是滞期费
5，滞期费问题
6，滞期费速遣费是什么

1，滞期费计算问题

从2008年2月20日21点15分通知卸货。这样就是卸了两天零20小时25分，过6个小时（+0600）开始计算卸货时间（此时为2月21日凌晨3点15分，算出来卸货时间是2.851天，一直卸货到2月23日23点40分卸完，根据不足一天按比例算。我认为是这样你这个是租船的吧。因为滞期费是按天算的

2，什么是船舶滞期费

先明确交易条款，船是谁订的，滞期费该谁付？船公司有没有要求滞期费？运输合同怎么规定的？

“滞期费”是因租船人不能在合同规定的装卸时间内完成装卸货的违约行为而由租船人支付的损害赔偿。

船舶的滞期费是船舶在港口装卸货的期限超出约定的时间而承担的违约责任

什么是船舶滞期费

3，什么是滞期费和速遣费规定它们俩的意义是什么

滞期费：在航次租船合同中，当船舶装货或卸货延期超过装卸货时间时，由租船人向船东所支付的约定款项速遣费：由于装卸所用的时间比允许的少，而由船东向租船人、或发货人或收货人按事先约定的费率支付的款项。规定滞期费和速遣费，对于鼓励承租人提交效率，缩短船舶在港停留时间有一定得意义。

滞期费:在航次租船合同中，当船舶装货或卸货延期超过装卸货时间时，由租船人向船东所支付的约定款项。速遣费:承租人在租船合同约定的装卸时间之前将货物全部装卸完毕，对于提前的时间应由出租人支付一笔速遣费，以表示鼓励承租人能够缩短船舶在港停留时间的做法。

4，什么是滞期费

滞期费(Demurrage)：在航次租船合同中，当船舶装货或卸货延期超过装卸货时间时，由租船人向船东所支付的约定款项。在英国，滞期费被认为是预先约定的违约金(liquidated damages)，而在美国，滞期费被认为是延期运费(extended freight)。滞期费率通常在租船合同中约定，为每天多少金额。有些合同规定，超过一定的滞期时间后则必须支付额外滞期费或者船期损失。只要滞期费发生，就船舶处于滞期状态（On demurrage）。一旦船舶处于滞期状态，在计算滞期费时就不再减去周末这样的除外时间，所以有这样的说法：一旦滞期，永远滞期（Once on demurrage，always on demurrage）。

5，滞期费问题

因为装港的可用装货时间为3个良好工作日，即3WWSHEXEIU，而在装港的装货时间是从6月6日到12日，共计7天。因使用WWSHEXEIU，就会扣除周日和节假日的时间，其中6.9是周天扣除，因为只有3天装货时间，既是从6号到8号必须装完，否则就从9号开始算滞期时间，且用“一旦滞期，永远滞期”，所以滞期时间从9号到12号共计3天。而WWSHEXEIU中的EIU是even if used的意思，就是不论是否实际使用了星期日和节假日，都不计为装卸时间的意思，所以要扣除周日。

计算过程如下：1，装港滞期时间为3天。2，卸港速遣时间为1.5天。3，按平均计算3天—1.5天=1.5天滞期。4，滞期费为1.5天×3000=4500USD 。

你这个是租船的吧。我认为是这样：从2008年2月20日21点15分通知卸货，过6个小时（+0600）开始计算卸货时间（此时为2月21日凌晨3点15分，一直卸货到2月23日23点40分卸完。这样就是卸了两天零20小时25分，根据不足一天按比例算，算出来卸货时间是2.851天。因为滞期费是按天算的。

6，滞期费速遣费是什么

滞期费的支付时间通常租约中订入的时间，比如在卸货后30天，船方提供装卸事实文件，然后双方结算速遣费与滞期费，这样即使船舶在几天内卸完，滞期费也要待30多天后才能给。因给付时间尚未到，也不存在可以去留置货物来追讨装卸港滞期费。但如果租约中没有讲明，那就是在一段合理时间内，一般是在装、卸货工作各自完成后。而一般说来，装港的滞期费也不必去等待卸完货，在装港如已产生了巨大的滞期费，可以马上追讨，只要有“比如在金康租约第8条”的文字，说明租家本身要负责装港滞期费。但没有如此写明，而租约光是有一条责任终止及留置权条款，租家不必先负责装港滞期费，必须由船东在卸港留置货，向收货人追讨。如果滞期费计算方式是“共用”，则装卸只算一次，所有滞期费的计算更要待卸完货才能算。最近BIMCO开会，也讨论过一些和约，如Austwheat范本，其中有一条滞期费条款是这样规定的：滞期费一旦产生应每天支付。但如何每天支付呢？有人建议改了它，每天支付，现实中做不到。但另一些人则说没理由改，因为对船东有利，每天支付就每天支付，现实拿不到是另外一回事，可这样表示欠下来的滞期费是应每天支付的。船舶除非很快装卸完，否则时间稍微停长一点，就应加强船东的权利去拿到“中间给付裁决”或去留置货物，而每天的利息以“每天支付”算起来，对船东是很有利的。对租家最不利的是最新1994年金康的范本格式，它的第7条也是规定滞期费每天支付，但它更规定了租家在收到船东的付款要求96小时之后尚未支付，船东可以撤船并可以索赔。这会在装港发生，船等货时，装货时间一过，很快出发票要滞期费，每天可出一张发票，96小时一到，尚未见钱，船东在市场涨时就可以撤船。如果租家坚持要用这艘船，船东可以乘机敲一笔，不只是付清滞期费这么简单。这与NYPE要租家准时付租金后果一样，但租金明确，较少争议，而滞期费的争议可大了，比如租家认为较早准备就绪通知书无效，装货时间未开始，更不用说船已进入滞期了。但在金康1994第7条下，加上运费上涨又非要这船不可，租家往往只可先付钱，顶多是“抗议下”，以防止船东有借口撤船。当然对船家来说，这种情况也只出现在装港，在卸港因船东有提单的约束，往往除了留置货外也不会去撤船，所以租家不必太怕，连争议滞期多少的胆量也没有。整个做法与心态，实与期租在NYPE未准时付足租金，但少付是否有争议，船东该否考虑撤船一样。剩余运费的结算时间现在常有的做法是同意付一部分运费，剩下来的与速遣费/滞期费一起在卸完货后结算。这剩下来的运费，通常是5％或10％。一个原因是留下这些钱以保障有速遣费时租家手上有权留下，但这是说不过去的，因今天速遣情况不多，装卸都是速遣的情况就更少了，往往是一头速遣，另一头有滞期，两头对冲就正好抵消了。对船东极危险的是，已有一个案例在英国上诉*判下来，说在此条款下，一天滞期费有纠纷，没法结算，该付剩余运费的一天就尚未到达。但双方对滞期费有争执，官司打了18年才完结，之后的问题是，余下的运费什么时候付？是18年前还是18年后？在这段时间里，光是利息已翻了好几翻。照说，既有滞期费多少的争执，从商业公道来说租家早该付清剩余运费。此案中的滞期费结算时间是太长了一些，这就不该去用“合理时间”来代替租约定明的时间，所以上诉*判剩余运费要在18年后滞期费判定下来后才需支付。上述*在此案中忠告船东，以后要用另一条款说明“余下的运费将在速遣费/滞期费结算后或卸货后X月的任一较早日期支付”。速遣费如果船东给租家10天的装货时间，结果租家5天就装完了，那么船东就会对租家表示感谢，但不存在欠租家什么，因为租家在10天内装完货是他根据合约应该履行的义务。很多时候，船东为了促进船舶周转，往往会在合约中订入速遣费条款，一般是速遣费为滞期费的一半。船家只有在合约中定明速遣费时才能拿到。如果未写明，租家于固定装卸时间完结前做了装卸工作，也只是替船东做了好事，船东除了感激你之外就不用给钱了。而滞期费则不必写明，只要违约就可索赔，只是不写明金额时，船东索赔滞期损失，证明起来比较困难。海龙国际在中国服务覆盖全国300多个城市和地区，依靠我司强大的代理网络及渠道，以最便捷、最安全的方式，可以直接将网络渗透到全国三四级以下城市，弥补传统物流商的局限性，为您量身定制国际行李托运方案，提高运输效率降低运输成本。以整合所有具备优势资源，建立直接覆盖全国的代理网络。并且利用国外直属机构及代理，提供国际私人物品运输及国际搬家门到门服务。如果您有行李空运包裹到全世界各地,请您直接点击：出国行李托运费用查询。如果您有行李海运搬家到全世界各地，请您直接点击：国际搬家费用查询。我司全国各地免费收箱送箱范围,请您直接点击：全国各地收箱送箱服务范围。